打起精神天天色，拒却弯说念超车。

历史从来都不是平安爬行的，而是总在抑制逾越。

2025 年，正本认为距离实验还很远处的固态电板倏地站在了聚光灯之下，跟着各大车企和电板厂纷繁公布发延期间表，固态电板的量产照旧进入倒计时。若是一切发达凯旋，三年后的锂电板产业又将是一番全新的表象。

翌日已来

固态电板是公认的下一代电板时期，莫得之一。

现在液体锂电板主要有磷酸铁锂和三元锂两种。磷酸铁锂的能量密度是 150-210Wh/kg，续航和低温性能有限，且冬季亏电昭彰；三元锂电板能量密度稍稍高一些，但上限也惟有 350Wh/kg 支配，同期败落安全性，在剧烈冲击或针刺下容易激发事故。

固态电板不错一劳久逸的补都这些短板。

起先，全固态电板不含液体电解液，可大大裁减动怒风险；全固态电板的能量密度不错达到 500Wh/kg 以上，轮回使用寿命也在万次以上，遥遥起先三元锂电板和磷酸铁锂电板。安全性和续航一直是制约新能源车的两大核肉痛点，但只须固态电板粗略上车，一切就都不是事了。

固态电板相对液体电板并不是等量替代，而是增量替代。

举一个节略的例子，eVTOL 垂直升起所需的能源是大地行驶的 10-15 倍，对应电板的门槛是 400Wh/kg，航行历程中又需要阅历升起、巡航、降落等阶段，电板的一霎充放电倍率必须在 5C 以上，要害是安全性要求也比大地高好多。若是是液体锂电板，以上通盘这些要求基本都无法完毕，通盘低空经济产业当然也就无法发展。

而一朝固态电板运行大领域商用，不仅不错上天，还能入海，到时候哄骗场景的物理畛域就会被透顶洞开，市集空间也会极大扩容。

还有，固态电板对上游也会酿成拉动。

比如锂，阐述中信证券的测算，搭载金属锂负极的硫化物固态锂电板对锂的需求量为 1455 吨 LCE/GWh，是传统锂电板的 2.4 倍，搭载锂金属负极的半固态锂电板对锂需求量为 1088 吨 LCE/GWh，是传统锂电板的 1.8 倍。到 2030 年，固态电板对锂需求量将达到 55.2 万吨 LCE，对比之下 2024 年全球锂资源总需求量也不外惟有约 115 万吨。

再比如开拓，单 GWh 液态、半固态、全固态电板开拓投资额远隔为 1.2 亿、1.5 亿、2.5 亿，若是再谈判固态电板市集空间扩容带来的开拓数目增多，通盘开拓市集的远期领域可能数倍于当下。

2024 年 4 月，宁德期间在 CIBF 上文书 2027 年可完毕全固态电板小批量出产；本年 2 月 15 日，比亚迪电板 CTO 孙华军在 CASIP 年度会议上暗示比亚迪的全固态电板将在 2027 年批量示范哄骗；十天后的 2 月 25 日，欧阳明高院士在电动汽车百东说念主会上暗示国内固态电板展望在 2027 年完毕批量装车，并于 2030 年大领域量产装车。

真實精液大爆射

固态电板的武备竞赛照旧全面伸开，这对行业来说是一次浩大的机遇，但对中国企业而言亦然一个不小的挑战。

大敌刻下

在固态电板领域，日本照旧埋伏了多年。

阐述日本新能源产业时期抽象开发机构的统计数据，在 2002 年至 2014 年的全固态电板干系专利肯求中，日本独占 54%。

2018 年，由隶属于经济产业省的日本新能源产业时期抽象开发机构（NEDO）牵头，整合丰田、本田、日产、松下第汽车和电板企业，以及京都大学、日本理化学策动所等 15 家学术机构共同参与策动。至此，日本运行举宇宙之力加快股东固态电板发展。

2022 年，日本经济产业省提倡人人部门和私营部门需投资约 3.4 万亿日元（折合 245.5 亿好意思元）缔造将强的电板制造基地，以此来提高日本在电动汽车和能源存储等领域的竞争力。

2024 年，日本政府又文书向丰田、日产等企业提供 3500 亿日元（约合东说念主民币 174.4 亿元）资金补贴，用于投资开发固态电板和其他电动汽车时期。

相较于日本，中国关于固态电板的策动与布局似乎略显游荡。

2016 年，宁德期间邀请在好意思国橡树岭实验室（曾参与曼哈顿见地，是全球最顶尖的材料化学实验室之一）责任 10 年的梁成都加入公司担任研发体系联席总裁，全权负责硫化物全固态电板研发名目组，此举不错手脚是宁德期间的固态电板开首。

但据《误点 LatePost》报说念，其时公司给他们的主要任务是搞明晰最前沿的实验室和干系公司的时期发达，匡助高层作念时期方案。

直到最近两年，宁德期间才运行加大对固态电板的插足，2024 年，宁德期间邻接引进了几十个固态电板初创公司和中科院布景的时期主干。

连行业领头羊都没能先知先觉，其他企业也就了然于目了。

阐述 TrendForce 集邦策动的统计数据，逝世到 2024 年，日本在全球固态电板肯求专利中的占比高达 36%，中国和韩国远隔为 27% 和 18%。

在量产进程上，现在丰田、日产、三星 SDI 等企业的全固态电板均已进入试制阶段，中国企业不再具备先发上风，以致局部照旧运行落伍。

昔时两年，国内锂电板领域的投资预算高达 3 万多亿，20 多家能源电板企业 2025 年的产能绸缪预计已提高到 6000GWh 以上，而 2024 年全球锂电板总体出货量也不外才 1500GWh 支配。无论产能如故时期，中国都已将液体锂电板作念到了极致。

然则，每一次时期途径的漂移都是追逐者弯说念超车的绝佳计策机遇期，科技产业中莫得东说念主不错始终躺在功劳簿上睡大觉，也莫得东说念主始终都是陪跑的社会边角料。

居安念念危

一部锂电板发展史，便是一部中日韩相互搏命的历史。

1991 年，索尼率先开发出世界上第一块商用锂离子电板，并将其安设在其新款 CCD-TR1 录像机中。

锂电板的商用径直股东了破钞电子的历史进程，录像机、手机、条记本电脑等家具席卷而来，带动锂电板赶紧放量。到 1998 年，日本的锂电板年产能已飙升至 4 亿支，在全球锂电板市集份额占比高达 90%。

由于锂电板和破钞电子高度系结，而东芝、松下第日本破钞电子企业在 21 世纪缓缓衰败，通盘日本锂电板产业也就缓缓情状不再了。

日本颠仆，韩国吃饱，三星 SDI 和 LG 化学在 90 年代末接踵置身锂电板行业，前者依靠将强的时期研发才谐和三星电子业务的扶携一说念攻城略地，后者则在破钞电板业务溃逃后缓缓转向能源电板。

2014 年前后，韩国能源电板产业透顶达到巅峰，LG 化学和三星 SDI 在市集的份额一度特等 50%，两大巨头凭借时期和成本上风在中国猖狂焦炙，国内企业则被逼到墙角。2015 年，有三分之一的中国客车企业与三星 SDI 和 LG 订立了供货契约。

命悬一线之际，工信部于 2015 年 4 月焦炙发布《汽车能源蓄电板行业法子要求》，东说念主称"白名单"。"白名单"的中枢其实惟有少许，便是整车厂必须采购白名单上企业的家具，不然拿不到财政补贴，而白名单上惟有中国电板厂。

其时并莫得东说念主猜测，这一举动径直决定了翌日十年全球能源电板的竞争样貌。

2016 年全球能源电板的老大如故松下，到 2017 年权杖就照旧友到宁德期间手中。尔后几年中国企业猛踩油门，日韩连尾灯都看不见了。

据 SNE Research 最新发布的 2024 年全球能源电板统计数据，2024 年全球能源电板装车量前十榜单中中国企业独占六席，宁德期间、比亚迪、中革新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等原土势力紧紧掌控全世界 70% 的能源电板产能而况还在扩大地皮，迫使日韩企业不圮绝出市集。到 2024 年四季度，LG 新能源、三星 SDI 和 SK On 已全部堕入赔本。

能源电板直到今天依然是新能源车最中枢的零部件，占据整车成本的 40% 以上，远期看这是一个几万亿、以致十万亿级别的赛说念，巨量的服务、税收、GDP 均从中降生，谁都想要，谁都也输不起。在液态期间向隅而泣的日韩电板厂例必一举而竟全功，卯足了劲要通过固态电板死心一搏，以期完毕顶风翻盘，而从实验来看，他们真实也不落下风。

固然，最广袤的市集，最完备的产业链，最将强的工程师队列，最充裕的成本，和最有为的政府，这些都决定了咱们依然掌合手计策主动。中国企业必须打起精神，拒却弯说念超车，在固态电板这一仗中拿下日韩，如斯，中日韩三分锂电板寰宇的模式将负责收场，市集尽归中国。

本文来自微信公众号"市值不雅察"（ID：shizhiguancha），作家：市值不雅察天天色，36 氪经授权发布。