伴跟着盾构机刀盘逐步动弹，济南轨谈交通4号线07工区山师东路站(以下均为工程名)-山正途站区间右线班师始发天天色，该区间盾构始发的班师完成，象征着全线全面参加盾构施工掘进临了冲刺阶段，施工坐褥全面提速。
该区间右线全长589.373米，区间沿线下穿既有排水箱涵、多条管线等多个风险源，沿线穿越地层主要为中风化石灰岩、石灰岩幻灭带、溶洞、中风化闪长岩等，地质条目复杂、岩层举座强度高，掘进适度要求高、难度大，极易出现卡盾、盾构栽头、刀盘严重磨损等情况，是济南轨谈交通4号线达玉成线洞通指方向卡脖子工程之一。
该区间主要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达94.7Mpa。为保证在超硬岩层的掘进速度，盾构机刀盘汲取6主梁+6副梁的结构假想，刀盘启齿在所有这个词这个词盘面均匀散布，举座启齿率为32%，中心区域启齿率为38%，结构面目具有较强的刚度和强度，刀盘前边板敷设6.4mm+6.4mm复合钢板，大圆环焊合2整圈合金耐磨块，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，此外，盾构机的螺旋机及主运转等要道部位也针对硬岩掘进作了针对性假想，确保掘进功效。
该区间钻孔见洞率达26%，隧洞穿越地层多为石灰岩，局部区域，岩溶发育浓烈，极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，安全风险极高。为处置这一坚苦，济南轨谈交通集团4号线技俩团队邀请大师团队进行有贪图洽商，最终笃定盾构机汲取对姿态适度材干较强的主动铰接假想，且提前预留10根超前注浆孔，连系超前钻机对底部溶洞进行超前填充加固，以保证盾构机赋闲激动。同期，盾构机搭载奢睿盾构系统，达成智能监控、协同不休、概述分析、风险预警、决策辅助等功能，全场地赋能盾构施工与不休。
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据悉，济南轨谈交通4号线相识后，将在拉伸济南城市框架、引颈城市东西发展轴线、援救功能区发展、疏解城市东西向交通拥挤等方面弘扬迫切作用。